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En este artículo de información técnica vamos a ver el problema de la detonación de la mezcla combustible en los motores con turbocompresor. Cuando se optimiza un motor se especula con las variables que permiten obtener mayor potencia. Entre las variables están: el combustible, su octanaje, el encendido, la presión del turbo y la mejora de la mezcla de combustible. Pero ¿cómo se determina cuando el motor ha llegado a la máxima eficiencia y performance? Eso es posible cuando todas las variables se han mensurado, por ejemplo: la temperatura de escape o la combinación de la mezcla de combustible y asi. Entonces, el máximo de potencia se logrará cuando la máxima presión del turbo posible y en cuanto al encendido (ignición) será cuando se alcance el mayor avance posible, antes de que se produzca la "detonación". La detonación es un fenómeno de la combustión que ocurre cuando se producen dos frentes de fuego en la cámara de combustión (cilindro del motor). Un encendido lo produce la bujía y otro ocurre por la autoignición debido a exceso de compresión y de temperatura sobre el pistón. Lo que caracteriza a un motor detonando es el sonido, es característico un "cascabeleo" o golpeteo metálico y agudo. Hay medidores de detonación que emplean un sensor de detonación en el motor, no son siempre confiables, en oportunidades toma otros ruidos del motor como si fueran del fenómeno de detonación. La detonación es dañina para el motor y más en los motores turbo, puede picar los aros de los pistones o romperlos y por consecuencia romper el pistón.
Los pistones de metal forjado son más resistentes a la detonación que los pistones de fundición, pero de todos modos a la larga se pueden deteriorar. La doble ignición que lleva a la detonación ocurre cuando el avance del encendido es muy alto porque la mezcla explota con mucha compresión, también cuando la mezcla es pobre en gasolina dado que se eleva mucho la temperatura en la cámara de combustión, además cuando la calidad del combustible es mala, nafta de bajo octanaje, la mezcla explota por compresión y cuando el sistema de escape no es eficiente y deja gases caliente en la cámara. Hay que considerar algunas variables que ayudarán a evitar llegar al límite en donde se produce la detonación. Si alguna de las variables se sale de rango, como por ejemplo la mezcla de gasolina y aire, se producen detonaciones. Se emplea la técnica de medir la temperatura de los gases de escape con un pirómetro como forma de evaluar la carburación y el rango aceptable oscila entre 800 a 880°C, teniendo en cuenta el sistema de escape, si la temperatura es más elevada de ese rango hay signo de mezcla pobre. El rango tampoco da seguridad de evitar la detonación, dado que la detonación puede ocurrir por las otras variables, por ejemplo: mala calidad del combustible o encendido muy avanzado.
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