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Tipos de aceites lubricantes de coches

Hay tres tipos de lubricación y situaciones de lubricación que pueden existir entre dos superficies separadas por un lubricante. Tanto sea o no que estas situaciones ocurran depende de la habilidad del lubricante para brindar la adecuada protección a las superficies en movimiento.

Cuando un fluido lubricante está presente entre dos superficies rodando o deslizándose, se puede generar una película con grosor por el movimiento de las superficies, a sus respectivas velocidades.

La naturaleza no compresiva de esta película separa las superficies y previene cualquier contacto metal-metal. La condición en que las superficies están completamente separadas por un film contínuo de lubricante es habitualmente referida a nosotros como "Hidrodinámica" o "Lubricación completa por película de fluido" - "Película lubricante de fluido".

De cualquier manera, la lubricación hidrodinámica es el escenario de lubricación ideal, en muchas situaciones no puede ser conservada. La lubricación hidrodinámica está limitada por la viscosidad del lubricante, la velocidad de rotación o RPM y por el componente carga.

Un incremento de la velocidad o un aumento de la viscosidad hace mejora el cuerpo de la película de aceite. Un incremento en la carga decrese el cuerpo de la película de aceite. La limitación lubricante es una condición en la cual la película lubricante se hace muy delgada para proveer una separación total de las superficies.

Esto puede ocurrir debido a una carga excesiva, bajas velocidades o un cambio en las características del fluido. En tal caso ocurre el contacto entre las asperezas de las superficies o sus picos y valles.

La reducción de la fricción y la protección al desgaste es lograda via componentes quimicos más que por las propiedades del fluido lubricante. El tercer tipo de situación de lubricación es la conocida como Lubricación elastohidrodinámica (EHD) y puede ser algo dificil de manejar para quien no se encuentra familiarizado con los conceptos básicos.

Incluso alguien con experiencia puede confundirse por la tecnología de las maquinarias actuales combinada con la multitud de lubricantes disponible en el mercado hoy en dia. Revisando algunos de los principios básicos de lubricación se puede facilitar el ver por qué es imprescindible una lubricación apropiada en cada aplicación.

La fricción es definida por el diccionario como el frotamiento de un cuerpo contra otro y como la resistencia relativa al movimiento entre dos cuerpos en contacto. La fricción puede ser beneficiosa.

A medida que sobreviene la resistencia al movimiento entre dos objetos en contacto, se genera calor. Este calor es lo que calienta nuestras manos o inicia un incendio. La fricción es también el principio detras del sistema de frenos que encontramos en nuestro automóvil.

En efecto, una vez que logramos poner un auto en movimiento, no debería haber nada que lo frenara excepto la fuerza de la gravedad u otros objetos. Como sea, la fricción puede también ser nuestro enemigo.

El calor generado como resultado de la fricción puede causar daños. A causa de que se necesita contacto para generar fricción, puede ocurrir deagaste en las áreas en contacto. Esto puede llevar a fallas en los materiales, sobrecalentamiento y la formación de depósitos por desgaste.

Sabemos que hay varias formas de reducir la fricción, la más común es a través de un material fluido o semifluido. La característica clave de tales materiales es que no son realmente compresibles. Los materiales fluidos y semifluidos nos permiten minimizar el contacto entre piezas o eliminarlo por completo.

Estos fluidos son conocidos habitualmente por nosotros como "lubricantes". Por la hidrodinámica la película de fluido lubricante separa los material que se ruedan o se deslizan, la fina película lubricante se mantiene en su lugar bajo presión creada entre las superficies.

Lo que todo lubricante debe hacer es tener la habilidad de minimizar la fricción, es su papel número uno, también hay otras funciones importantes que deben ser tenidas en cuenta. Un lubricante requiere de mantenerse limpio y debe también cumplir la función de limpiar, manteniendo en suspensión contaminantes y cuidando que los mismos no se adhieran a los componentes.

Al reducir la fricción se reduce el monto de calor que es generado y baja la temperatura de operación de los componentes. Un lubricante debe también absorver calor de los componentes y transportarlo a un lugar donde se pueda disipar con facilidad.

Un lubricante actúa como un sellador dinámico en lugares tales como pistones, anillos de pistones y áreas de contacto en los cilindros.

Esto minimiza la contaminación por los productos de la combustión, en el sistema de lubricación.

Los lubricantes son también confiables para soportar piezas mecánicas selladas y minimizar la contaminación externa y la pérdida de fluidos. Además los lubricantes sirven para absorver los golpes de los movimientos de las piezas mecánicas.

Una película lubricante puede absorver y disipar los picos de energía sobre un área de contacto amplia. También puede transferir energía actuando como medio para ello, en el caso de equipo hidráulico o para elevación en maquinaria de automoción.

Los lubricantes previenen la corrosión o minimizar el componente de corrosión en un sistema mecánico. Eso puede ser alcanzado tanto por neutralización química de los productos corrosivos o por establecer una barrera entre componentes y el material corrosivo.

La composición de los lubricantes está dada por dos tipos de materiales. El primero es una base de fluido que compone del 75 al 95% del producto. La más usada hoy deriva del petróleo crudo. Se lo identifica como aceite mineral o sintético.

A la base se le adicionan componentes químicos que mejoran e imparten nuevas propiedades al aceite mineral. Estos componentes son conocidos usualmente como aditivos. El uso de componentes químicos especiales se aplica a reducir la fricción y el desgaste.

El principal rol de estos componentes es ofrecer protección cuando el fluido lubricante no logra mantener la separación entre piezas expuestas a la fricción. La evolución continúa y a medida que el tiempo pasa, se requieren nuevas necesidades de los lubricantes por el cambio tecnológico en los equipos.

A medida que los equipos son más sofisticados, la demanda de lubricantes se hace mucho más exigente. El que fue un lubricante aceptable en el pasado y resultaba ser el preferido, bien podría ser hoy completamente inaceptable.

La industria automotriz es un ejemplo excelente de como ha cambiado la demanda sobre equipamiento. Los motores usados hoy en los coches requieren muchísimo más de los aceites que lo necesario unos pocos años atrás.

Para el mejor aprovechamiento de los combustibles, la mayoría de los autos están usando ahora aceites livianos. Ahora los mismos autos tienen motores que desarrollan más potencia por centímetro cúbico de desplazamiento que cualquiera de los fabricados antes.

Para alcanzar estos niveles de potencia, los diseñadores han agregado turbocargadores que exponen al aceite lubricante a altas temperaturas y gran estrés. Los requerimientos de emisiones de gases de escape más limpias han llevado a mayores niveles de contaminación en el aceite y también han llevado a los aceites a mayores temperaturas de operación.

Al reducir el arrastre aerodinámico de los nuevos vehículos, los diseñadores han también minimizado el monto de aire que fluye a través del motor y el tren de marcha, eso causa temperaturas de operación que contribuyen al calentamiento.

Incluso con todos los cambios, los diseñadores requieren lubricantes que duren mucho más de lo que hasta ahora se pretendía. La demanda de lubricantes sintéticos nunca había sido tan elevada.

¿Qué es lo que hace diferentes a los aceites sintéticos? Sabemos que la ingeniería del componente básico de cada aceite sintético varia. Los sintéticos se hacen a través de un proceso de reacción. El mismo mejora significativamente la consistencia y la uniformidad molecular.

Los aceites minerales, por otro lado, se consiguen por un proceso de destilación. Esta limita ligeramente la diversidad molecular que existe en el componente básico, no elimina completamente aquello no esencial de la estructura molecular.

Es un asunto importante porque las estructuras moleculares innecesarias producen variaciones en la performance del lubricante cuando se lo pone en acción. La composición química ideal de los lubricantes es una en la cual la construcción molecular es idéntica a través de toda su masa, eso es lo que se consigue con un aceite de base sintética.

Por causa de la forma en que los lubricantes sintéticos son producidos, resultan de uniformidad molecular y contienen un porcentaje significativamente menor de materiales indeseables que uno mineral. La uniformidad molecular también afecta las propiedades que cada tipo de lubricante posee.

Las propiedades de los aceites minerales tienden a variar debido a las inconsistencias en el crudo del cual se obtienen. Las propiedades y la performance de los aceites sintéticos, por otro lado, son muy predecibles. Una vez más, se deben a la uniformidad molecular.

Por ejemplo, los lubricantes sintéticos Amsoil (en USA) están formulados para tomar ventajas de las propiedades superiores de su base componente sintética. Proveen de excelente lubricación y protección al desgaste y han sido diseñados para resistir los procesos de descomposición química que limitan el servicio y la vida útil en comparación a los aceites minerales convencionales.

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